车企自研造电池？造不起、造不好、不值得

雷布斯为了给小米SU7造势,在微博致敬一众新能源“先行者”上了热搜,一众车企里“电池一哥”宁德时代很特别。雷军在提到宁德时代时还说,“我们要尊重科技”。

要说造电池这事,可比造整车残酷多了。全球排名前十的动力电池虽然有6家中国公司,老大宁德时代占36.9%,但到了排名第十的欣旺达已经只剩1.8%市占率了,这是个马太效应明显、强者通吃的市场。不像整车市场足够宽容,上百个品牌都能生存。

动力电池是典型的长周期市场,出现高低潮波动是正常现象,谁能穿越周期才能笑到最后,比拼的是持续投入研发,在产能规模、电芯一致性、高性能、综合性价比上保持领先。

像宁德时代这样的锂电龙头,虽然全年数据还未公布,但将毫无悬念的连续7年蝉联全球出货量第一。据韩国机构SNE统计,2023年1-10月宁德时代全球市占率36.9%,领先第二名21.1%,同比去年装车量增长51.1%,市占率也在增长。

巨头依然在增长,全球前5名合计市占率已超过70%,后来者难破局。

所以当国内“动力电池产能过剩”,上千家企业涌入赛道时,内行人只能苦笑:这行业,小玩家难起势,车企跨界自研也难,规模门槛、天量资金、技术壁垒,关关难过。

电池产能过剩,实际是“先进产能不够用,落后产能过剩”的结构性过剩,真锂研究首席分析师墨柯表示。

快充、高能量密度、高成组率、高安全性一直是电池发展的趋势,并且以每两三年一次大迭代的速度演进,因此,上一代电池产品就成为了过剩产能。

由于新能源车技术更新换代较快,电池也随之进行升级。小米SU7、华为问界M9、理想MEGA、大众改款ID纷纷上市,从新势力到百年老品牌,都用脚投票,既没有自研电池,又选择了业界领先的宁德时代电池作为动力总成。

雷军在小米技术发布会上说,电池、电机、车机三大件——唯独电池没有选择自研而是外采宁德时代。玩了10年手机的小米,自然知道供应链各环节的分量,如此战略布局想必是给其它新势力打了个样。

车企造不起、造不好电池,也不值得造电池。对车企而言,想保持竞争优势,就必须抢夺像宁德时代的神行、麒麟电池这样的“先进产能”。因为超长续航、超充、高安全性,是消费者持续追求的。