易车研究院发布车内休息洞察报告(2023版) :“养生车”是吸引青年的新配方

研究团队

周丽君 易车研究院首席分析师

高英 易车研究院行业分析师

石本雅 易车研究院行业分析师

2020-2023年,中国用户的车内休息渗透率由26.88%快速升至39.48%,35岁以内青年需求旺盛,高达44.48%

以每次5分钟及以上和每周两次及以上为标准,2018-2019年中国用户的车内休息渗透率升至36.17%,但2020年突如其来的疫情,和衍生出的长期封控,让中国用户的用车时长与车内休息等大幅减少。2021-2022年随着疫情减缓与封控更加科学有序,车内休息渗透率随之提升,封控彻底取消的2023年,升至39.48%;

不同年龄用户的车内休息渗透率差异显著:55岁及以上的高龄用户最不喜欢在车内休息,对比睡软座椅,相信多数老人更喜欢睡硬板床,后者对腰肌劳损、腰椎间盘突出等有改善作用;35-54岁中年用户的车内休息渗透率,随年龄提升而降低,估计多数大叔开车回家的第一要务,不再是赖在车内抽根烟,而是赶紧上楼辅导孩子家庭作业;35岁以内青年用户倒反喜欢在车里休息,渗透率高达44.48%,其中25-29岁超过50%;

如今不喜欢结婚、不喜欢生孩子的90后青年,不像曾经因结婚不得不买车的80后那么好拿捏了。车企原以为靠运动、个性的产品能俘获90后青年的芳心,但2020-2022年推出的一大堆运动轿车、跨界SUV等个性化产品市场表现平平,搞得车企焦头烂额,各家辛辛苦苦制定的年轻化战略,纷纷沦为纸上谈兵。易车研究院有关青年用户喜欢“躺平”车内的新发现,将给车企优化年轻化战略提供新灵感。

购车青年的学历越来越高,高学历用户的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求

20世纪八九十年代,中国还为普及九年义务教育绞尽脑汁,进入21世纪的短短二十年时间,中国连高等教育都快普及了。2020年中国应届高校毕业生占同龄人口的比例首次达到50%,2023年快速逼近70%。中国青年车市同样呈现高校毕业生占比快速提升的走势,2020-2023年,拥有大专及以上学历的购车用户占比由54.24%升至73.65%,本科及以上占比由25.66%升至46.97%;

由于学历越高,脑力劳动越多,使得学历与车内休息需求存在明显的正相关性。2023年初中及以下用户的车内休息渗透率仅有31.46%,高中与中专小幅升至32.91%,大专升至35.69%,本科大幅升至47.15%,研究生升至47.83%;

随着高学历用户快速主导中国青年车市,以及高学历用户的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来青年购车用户的高学历占比还会提升,车企理应更关注青年用户的车内休息需求。

疫情后青年购车用户持续聚焦大城,大城用户的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求

由于高校毕业生已经成为中国35岁以内的青年车市的主力,以及985、211等中国好点的大学几乎都在大城市,使得青年车市更集中大城市。疫情之后的2023年,北上广深四大一线城市占青年用户的购车比例由2022年的14.48%升至16.55%,杭州、南京、苏州、成都、重庆、西安、无锡等新一线城市的比例由24.53%升至25.76%;

由于城市级别越高,工作节奏越快,使得城市级别与车内休息需求整体呈现正相关性。2023年一线城市购车用户的车内休息渗透率高达44.59%,新一线和二线城市都在40%以上水平,三四五线城市都在平均水平以下;

随着青年购车用户更集中大城市,以及大城车市的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来青年购车用户的大城占比还会提升,车企理应更关注青年用户的车内休息需求。

青年购车用户不断集中互联网或研发领域,互联网或研发的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求

城市级别越高,互联网、IT等行业和研发、程序员等职业的集中度越高。2021-2023上半年,青年购车用户从事互联网、IT、通讯之行业的比例由9.84%持续升至12.39%,从事研发、程序员之职业的比例快速反弹至11.37%;

无论互联网行业,还是研发职业,都是996等加班加点的重灾区,大大提升了相关青年用户在车内休息的概率。2023年,互联网、IT、通讯之行业的车内休息渗透率高达50%,研发、程序员之职业的车内休息渗透率高达53.97%,分别位居行业与职业排行榜的首位;

随着更多青年车主涌入互联网和从事研发、程序员等职业,以及互联网行业与研发职业用户的休息渗透率位居榜首,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来会有更多青年购车用户涌入互联网和研发领域,车企理应更