平民超跑又来了 试驾广汽本田新飞度

　　本田飞度作为本田品牌的全球战略车型，不仅在日本本土的销量一直名列前茅，在全球市场也是备受好评。2001年首度亮相到如今已经经历了四代车型的进化，随着时代的发展和用户对用车需求的提升，本田飞度也契合市场需求在各方面进行了不小的提升。

　　而就在刚过去的4月改款后的广汽本田新飞度也正式宣布上市，并提供普通版、SPORT潮跑Pro系列以及CROSSTAR潮越Max系列。新车主要针对外观内饰进行了升级，动力依旧搭载了1.5 升 i-VTEC 自然吸气引擎，搭配 CVT 变速系统。配置方面，在 Sport潮跑pro 与 Crosstar 潮越Max车型上标配了HONDA Sensing安全超感系统，以及更实用便捷的配置。
　　静态体验



　　我们本次试驾的车型为SPORT 潮跑 Pro 系列里的1.5L CVT潮跑 Pro版，该系列车型相比老款更注重运动氛围的营造。在外观整体上延续了现款的经典造型，精致干练的形象已经深入人心。从车头看新车这次采用了日版RS车型设计语言，新样式的蜂窝格栅让人眼前一亮。与此同时，宽大的下保险杠造型也显得更加厚重和战斗。LED大灯内部采用了熏黑处理，与现款车型在造型上没有区别。

　　车侧依旧呈现出一种后高前低向前俯冲的姿态。试驾的SPORT 潮跑 Pro 系列车型为了更加突出运动操控，将车头长度增加了9mm，后尾部缩短了37mm，在保证2530mm轴距的同时，将车身尺寸控制在4100mm以内，这对于提升整车的操控灵活性有着不小的帮助。



　　16英寸的轮毂采用了双五辐样式，并有着双色设计，整体上还是很精致，又不失动感，标配的轮胎来自普利司通泰然者系列，规格为185/55 R16。



　　车尾部的变化不算大，但线条并不单调，层次感也体现的不错，尾灯的样式看得出和前大灯有所呼应，而单侧单出的排气布局还是比较低调的。

　　内饰方面，新款飞度整体上沿用了现款车型的布局，以黑色为基调，有着很经典的日系小车的风格，不少物理按键和旋钮也都得到了保留，其实使用起来更方便。



　　双幅式的方向盘尺寸不算小，采用了真皮包裹，提供了不错的握感，支持四向调节，上面整合的控制功能也相当丰富。



　　7英寸的液晶仪表虽然在尺寸上并不出众，不过UI设计和信息显示都很不错，显示细腻，并且位置设计合理，没有明显的反光现象，在仪表的两侧则是水温表和燃油表。

　　8英寸的中央显示屏采用了全触控式设计，界面设计比较简洁，可连接百度CarLife，和现在的主流车机系统相比，在功能上确实没有什么优势，屏幕分辨率也一般。



　　前排座椅采用了双色搭配，中高配车型的座椅材质也升级为了PVC皮革，质感上提升了不少，也更好打理，虽然都是手动调节，但其人体工程设计和舒适度都是相当不错的。

　　动态体验

　　动力方面，新飞度将会搭载一台代号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，为了满足国六b的排放标准，其动力参数稍有下降，最大功率为91kW(124Ps)/6600rpm，峰值扭矩为145N.m/4700rpm。

　　传动方面则依然是它的老搭档，一台CVT变速箱，并没有采用更潮流的电子挡把，而是很传统的机械式挡把，还有着一个经济模式的按钮，并且配备了方向盘换挡拨片还模拟挡位。



　　新飞度的整体行驶质感相比以前有了一定的提升，从怠速的振动到加速时的声音纯度表现的都不错。油门脚感调校的较轻，在D挡模式下起步依旧很轻盈，这台发动机转速攀升的也非常迅速，给驾驶者很跟脚的体验。

　　这台新型号发动机的功率扭矩输出更为宽泛，在S挡运动模式下，将原来的强制升挡逻辑进行了优化，由于原来的6000转提升至6600转，发挥每个挡位的最大扭矩。实际感受就是，在S挡运动模式下，广汽本田新飞度变得比原来更猛了一些。



　　作为一台强调运动的A0级两厢车，广汽本田新飞度的底盘调校依旧很扎实，沿袭了前作GK5车型的优良传统。避震对于细碎颠簸吸收的比较到位，快速并线时对车身有着很好的支撑性。
　　作为 Honda 全球战略车型，飞度始终以极致高标准打造，传递着最纯粹的本田精神。同时，作为广汽本田旗舰两厢车，飞度肩负着扩大广汽本田年轻用户基盘的使命，助推广汽本田品牌年轻化。作为A0级市场标杆车型，一直以来，飞度凭借强大的运动基因，收获了 “ 平民超跑 ” 称号。 飞度以极具运动感的品牌形象，引领国内玩车文化，收获超140万高质量用户，在同级中拥有不可复制的品牌忠诚度。