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平民超跑又来了 试驾广汽本田新飞度

余超
余超
2023-05-15

  本田飞度作为本田品牌的全球战略车型,不仅在日本本土的销量一直名列前茅,在全球市场也是备受好评。2001年首度亮相到如今已经经历了四代车型的进化,随着时代的发展和用户对用车需求的提升,本田飞度也契合市场需求在各方面进行了不小的提升。

  而就在刚过去的4月改款后的广汽本田新飞度也正式宣布上市,并提供普通版、SPORT潮跑Pro系列以及CROSSTAR潮越Max系列。新车主要针对外观内饰进行了升级,动力依旧搭载了1.5 升 i-VTEC 自然吸气引擎,搭配 CVT 变速系统。配置方面,在 Sport潮跑pro 与 Crosstar 潮越Max车型上标配了HONDA Sensing安全超感系统,以及更实用便捷的配置。
  静态体验



  我们本次试驾的车型为SPORT 潮跑 Pro 系列里的1.5L CVT潮跑 Pro版,该系列车型相比老款更注重运动氛围的营造。在外观整体上延续了现款的经典造型,精致干练的形象已经深入人心。从车头看新车这次采用了日版RS车型设计语言,新样式的蜂窝格栅让人眼前一亮。与此同时,宽大的下保险杠造型也显得更加厚重和战斗。LED大灯内部采用了熏黑处理,与现款车型在造型上没有区别。

  车侧依旧呈现出一种后高前低向前俯冲的姿态。试驾的SPORT 潮跑 Pro 系列车型为了更加突出运动操控,将车头长度增加了9mm,后尾部缩短了37mm,在保证2530mm轴距的同时,将车身尺寸控制在4100mm以内,这对于提升整车的操控灵活性有着不小的帮助。



  16英寸的轮毂采用了双五辐样式,并有着双色设计,整体上还是很精致,又不失动感,标配的轮胎来自普利司通泰然者系列,规格为185/55 R16。



  车尾部的变化不算大,但线条并不单调,层次感也体现的不错,尾灯的样式看得出和前大灯有所呼应,而单侧单出的排气布局还是比较低调的。

  内饰方面,新款飞度整体上沿用了现款车型的布局,以黑色为基调,有着很经典的日系小车的风格,不少物理按键和旋钮也都得到了保留,其实使用起来更方便。



  双幅式的方向盘尺寸不算小,采用了真皮包裹,提供了不错的握感,支持四向调节,上面整合的控制功能也相当丰富。



  7英寸的液晶仪表虽然在尺寸上并不出众,不过UI设计和信息显示都很不错,显示细腻,并且位置设计合理,没有明显的反光现象,在仪表的两侧则是水温表和燃油表。

  8英寸的中央显示屏采用了全触控式设计,界面设计比较简洁,可连接百度CarLife,和现在的主流车机系统相比,在功能上确实没有什么优势,屏幕分辨率也一般。



  前排座椅采用了双色搭配,中高配车型的座椅材质也升级为了PVC皮革,质感上提升了不少,也更好打理,虽然都是手动调节,但其人体工程设计和舒适度都是相当不错的。

  动态体验


  动力方面,新飞度将会搭载一台代号为L15CC的1.5L自然吸气发动机,为了满足国六b的排放标准,其动力参数稍有下降,最大功率为91kW(124Ps)/6600rpm,峰值扭矩为145N.m/4700rpm。

  传动方面则依然是它的老搭档,一台CVT变速箱,并没有采用更潮流的电子挡把,而是很传统的机械式挡把,还有着一个经济模式的按钮,并且配备了方向盘换挡拨片还模拟挡位。



  新飞度的整体行驶质感相比以前有了一定的提升,从怠速的振动到加速时的声音纯度表现的都不错。油门脚感调校的较轻,在D挡模式下起步依旧很轻盈,这台发动机转速攀升的也非常迅速,给驾驶者很跟脚的体验。

  这台新型号发动机的功率扭矩输出更为宽泛,在S挡运动模式下,将原来的强制升挡逻辑进行了优化,由于原来的6000转提升至6600转,发挥每个挡位的最大扭矩。实际感受就是,在S挡运动模式下,广汽本田新飞度变得比原来更猛了一些。



  作为一台强调运动的A0级两厢车,广汽本田新飞度的底盘调校依旧很扎实,沿袭了前作GK5车型的优良传统。避震对于细碎颠簸吸收的比较到位,快速并线时对车身有着很好的支撑性。
  作为 Honda 全球战略车型,飞度始终以极致高标准打造,传递着最纯粹的本田精神。同时,作为广汽本田旗舰两厢车,飞度肩负着扩大广汽本田年轻用户基盘的使命,助推广汽本田品牌年轻化。作为A0级市场标杆车型,一直以来,飞度凭借强大的运动基因,收获了 “ 平民超跑 ” 称号。 飞度以极具运动感的品牌形象,引领国内玩车文化,收获超140万高质量用户,在同级中拥有不可复制的品牌忠诚度。

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