贴近用户实际需求 全方位试驾广汽丰田bZ4X

　　一秒惊艳，长久安心。1月3日，广汽丰田品牌携旗下全新纯电车型bZ4X在上海开启了“广汽丰田bZ4X全国城市试驾体验赛”的第三站。本次活动，主办方基于城市特色，以贴近实际生活场景的用户视角，带来了多种路况和场景的驾驶体验，包括轻度越野模拟、弄堂迷宫、自动泊车以及城市道路试驾等，让参与体验者能在bZ4X的全场景试驾中深度感受到它的科技智能和产品魅力。

　　（PS:广汽丰田bZ4X目前提供了前驱和四驱两种动力版本共计五款车型，售价区间：19.98-28.78万元，本次活动中，主办方所提供的试驾车型均为四驱版车型。）

　　产品介绍：

　　动力方面，试驾的四驱版车型前/后轴各搭载了一台高效三合一永磁同步电机，双电机综合最大功率160kW、峰值扭矩337N·m，官方0-50km/h加速成绩3.4s，官方百公里综合能耗14.7kWh。传动系统部分，匹配的是目前纯电动车主流的单一速比变速器。此外，得益于双电机的布局，丰田在此基础上联合斯巴鲁研发出了一套全新的电动四驱系统：X-MODE，该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）以及Grip-Control智能蠕行三种越野模式。

　　其中Grip-Control智能蠕行模式，本质上说就是车辆在低速越野状态下的定速巡航，但比起一般的定速巡航，它对“油门”的控制、扭矩以及制动力的输出和分配要更加细致精准，另外启用的时速范围也更低。一经启用，便无需再去控制油门或刹车，车辆会自动精准控动力及制动力的输出，实现平稳起步并提高脱困能力，如此驾驶者便能更加专心控制方向盘并观察车外路况。另外，由于蠕行模式已经集成了陡坡缓降的功能，因此在该模式状态下下坡时，无需再额外打开陡坡缓降，一定程度上也提升了驾驶者操作的便利性。

　　值得一提的是，bZ4X的动力电池是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发的，耐用性可想而知。而在消费者最关心的安全性方面，bZ4X在电池组两侧设置了宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池组下方则安装了3.2mm的铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击；电池单体之间还加入了由高弹性橡胶垫和隔热性优异的硅胶气凝胶组合而成的隔垫，并在电池模组之间设置了云母板和防火布，同时电池包还采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。另外，为了进一步消除消费者的后顾之忧，广汽丰田还提供了10年/20万公里的三电系统质保。

　　在智驾辅助方面，bZ4X搭载了最新的TSS 3.0智行安全系统，成为了丰田首款搭载3.0系统的车型。相较于之前的2.0系统，新系统在原有功能（即PCS预碰撞（带行人识别）、DRCC动态巡航（带全速域跟车）、LDA车道偏离警示、LTA车道循迹辅助）升级加强的基础上，还新增了RSA道路识别、EDSS紧急驾驶停止以及PDA预判式主动驾驶辅助这三大功能，并首次支持OTA远程升级。

　　此外，在其它电子安全辅助系统方面，bZ4X还配备了PVM全景监控系统（含透明底盘）、PKSB泊车辅助制动功能、SEA车门误开预警系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、TPMS胎压监测系统（带数值显示）以及BSM盲区监测系统等。而在被动安全方面，bZ4X的车身框架采用了占比高达61%的热冲压材料和高强度钢板，并且全系标配8个 SRS空气囊（包括主/副驾膝部气囊）。

　　场地试驾：

　　在场地试驾环节中，主办方主要设置了“弄堂迷宫”、“自动泊车”以及“轻度越野”三个环节。首先是“弄堂迷宫”，这个项目主要考验的是车辆在狭窄巷道中闪转腾挪的灵活性，并且为了进一步提升难度，主办方还在“弄堂”中的各个位置分布放置了“尖叫鸡”玩具，这样的设置显然是为了模拟弄堂中小宠物穿行的场景。在实际体验过程中，由于透明底盘及全景影像功能的加持，笔者通过对中控屏的观察即能全面掌握路面信息，非常轻松地就避免了对路面“尖叫鸡”的碾压和两侧雪糕桶的摩擦。

　　随后是“自动泊车”环节，其实在20-30万这一售价级别的新能源车型中，自动泊车已经是非常常见的一个功能了，关键是看它的易用程度和使用时的成功率。bZ4X的自动泊车，它的功能实现基本上仅需如下三个步骤：第一，挂D挡驶过停车位，让系统完成对车位的识别；第二，在中控屏中点击选择已经识别出的任一目标停车位；第三，按下自动泊车键，随后松开刹车，车辆便会自动调整挡位并驶入已经选择好的目标车位，停入之后还会自动挂入P挡并点亮电子手刹。显然从易用度上来说，上手是非常简单的，同时，整场活动下来，几十位嘉宾先后体验，车辆都100%完成了功能实现，可见成功率方面也是毋庸置疑的。

　　最后便是“轻度越野”的模拟试驾环节，这个环节包括了爬坡路、交差单边桥路、颠簸路以及侧坡路等多个项目，可以说对悬挂的侧向支撑、电机的扭转输出、四驱系统的性能、轮胎的抓地力以及底盘的刚性和滤振性等提出了全面的考验，当然对于这些挑战，bZ4X无疑都能轻松应对，表现得非常从容。

　　同时，在爬坡项目中，bZ4X的透明底盘又再次发挥了它的作用。由于坡度较大，车头被坡道抬起，体验者的视野只能看到天上的情况，地面路况原本只能靠个人预判了，但由于透明底盘技术的加持，体验者通过中控屏就能轻松掌握路面信息，显然这一功能有效解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。

　　城市道路试驾：

　　就这一环节的驾驶体验来说，首先由于电机的先天优势，使车辆在踩下加速踏板的一瞬间就可以得到全扭矩的输出，因此从起步到100km/h之间的中前段的提速都非常迅捷，甚至可以说只要舍得深踩加速踏板，推背感无不如期而至。进入100km/h之后中后段的再加速，虽然爆发力没有之前那么充足，但也只是略逊而言，其提速依然是轻快的，不会有任何迟滞感。并且对于一台电车来说，瞬间的激情从来不是什么难事，真正有难度、有技术含量的是将这种爽快的加速感和驾乘的舒适感拿捏得恰到好处。而bZ4X便很好地做到了快而稳健，其整体的加速质感线性、灵敏，但又不突兀。

　　此外，bZ4X还提供了单踏板模式，从实际的效果来看，松开加速踏板时，减速并没有像其它电动车那么急促，系统介入的力度是线性增强的，即刚开始时会相对轻一点，然后随着时间的推移逐步加强，给驾驶者一个很好的适应时间，另外它不能减速到完全停止，因此bZ4X的单踏板模式更像是一个中等力度的能量回收档位，在能量回收和舒适性上做了很好地权衡。

　　写在最后：

　　透过此次全面深入地试驾，不难发现bZ4X总体的功能配置以及各系统的调校设定，相较于一般的竞品显然都要更贴近用户的实际需求，真正做到了以人为本。比如，车辆的加速并没有像一般的电车做得那么迅猛，而是充分考量了驾乘的舒适度后作出了相对温和的调教，使后排的乘客不会产生一般意义上坐电车时的眩晕感；另外，能量回收系统的设定，也尽可能贴近燃油车松油门滑行时的工况，从而满足了绝大多数用户的驾驶习惯，让他们可以从传统的油车无缝切换到电车，省去了适应和习惯的过程。同时，如四驱系统、自动泊车、全景影像、透明底盘以及TSS 3.0等实用且易用的配置，更是直面用户痛点，满足了用户全场景使用的功能需求。