试驾比亚迪唐DM-i：太牛！馈电油耗百公里4.75L
“新能源车我最喜欢的就是比亚迪了。”这是前段时间和一个朋友聊天他给我的结论。
说真的，很多时候谈起自主新能源的车企，比亚迪是最容易被大家记起的，这足可证明它在这一市场上的地位。而今年这种“优势”还在进一步扩大，年初比亚迪超级混动技术 DM-i 平台正式面世，这无疑是给了混动市场“一记重拳”，随之而来的是搭载了DM-i技术的车型供不应求，销量更是出现了跳跃式的增长。
根据比亚迪官方数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长了90.5%；其中DM车型卖出了30126辆，同比暴涨555.6%，基本已经撑起了比亚迪销量的半壁江山。那什么是DM-i超级混动？它究竟有什么与众不同之处呢？接下来我们就一起跟着比亚迪唐DM-i的试驾来了解下。
首先给大家解读下比亚迪的DM-i是啥？简单来说就是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。其以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电。并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。
是不是感觉有点绕了？总之就是它可以实现超低油耗、静谧平顺、卓越动力，而这些优点这次我们在唐DM-i也得到了验证。作为比亚迪SUV市场的老大哥，唐自上市以来就备受关注，这次的全新一代唐DM-i自然也不例外，其在外观上延续了家族风格的Dragon Face设计语言，流畅的腰线、八面龙吟前脸，犀利的前大灯组……真是爱了！
除此之外，虽说唐DM-i也属于唐DM系列，但其在尾部还是做了细微的区分，此次唐DM-i车型在尾标加入了“DM-i”的蓝色标识，而现款唐DM这里显示的则是“DM”。另外，右侧的“4.3s”加速时间标识也消失了，毕竟它主打的不是性能，而是节能，这一点在我们后面的试驾体验中就有很明显的表现。
而作为一款7座家用中型SUV，唐DM-i在空间方面也有着明显的优势，其长宽高分别为4870/1950/1725（mm)，轴距为2820mm，给了消费者很大的乘坐空间。如果将二、三排座椅全部放倒的话，近乎于双人床的空间表现已经可以用于搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i装备的是20英寸轮圈，整体相比22英寸看上去更加协调一点。
当然了，唐DM-i的内部除了空间大之外，内饰的设计风格也让人耳目一新，车内采用了多种材料搭配而成，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛皮拼接+缝线处理，摸起来很有高级感，还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板，用料和搭配都非常讲究。中控的大屏依旧是新车的最大亮点之一，而且支持“iPad”式的自适应旋转，科技感还是拉满了。
与此同时，新车的配置也非常丰富，15.6英寸8核自适应旋转屏内置了DiLink 3.0智能网联系统，不仅支持常规的语音控制、酷我音乐、喜马拉雅、高德地图等功能，还兼容安卓手机或平板上的各类APP，可以用这块“车载平板”在车上刷抖音、刷B站，车联网功能非常出色，可以让你完全脱离手机的束缚。
另外作为一辆智能化汽车，我们还通过NFC功能当做车辆的智能钥匙，再配合手机端的App，可以实现完全无钥匙化的使用体验，随时随地通过手机App远程启动车辆，设置车内的空调提前升/降温度，等到你坐进车内就可享受最舒适的乘坐环境。就我实际体验下来，比亚迪的这套车机系统绝对是目前最好用车机之一了。
不过对于插电混动车型，很多人应该会更关心它的动态表现和油耗。此次官方安排的试驾路线是从上海松江到莫干山，这次试驾采用了比赛制，单程160km左右，每辆车均处于亏电状态（SOC低于25%），而车内乘坐3-4人，由于天气炎热每辆车的空调均是开启状态，最好的百公里油耗成绩为4.75L，远低于官方百公里5.5L的成绩。
这次节能赛全程均为市区道路和国道，基本没有遇到拥堵路况，出发前加满油显示续航里程为940km，这么看来如果将电池充满电的话，比亚迪唐DM-i的综合续航轻松突破1000km。另外由于电动车、混动车的特性，在城市低速拥堵路况通勤使用时，实际油耗反而可以做的更低，所以你知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了吧！
好了聊完了油耗，我们再来看看它的试驾表现。比亚迪唐DM-i搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i、宋DM-i更强大，最大功率102kW，发动机最大扭矩231N·m。当然了，真正的厉害的还是它的电机，52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米；112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。
事实上在比亚迪唐DM-i的这套动力系统上，发动机已经沦为了“配角”，颠覆了传统混动技术以油为主的传统思路。不过鱼和熊掌不可兼得，在进一步降低油耗的同时，其百公里加速8.5秒比不过老款唐的4.3秒，但是我觉得反而8.5秒更适合普通消费者，毕竟它是一款家用SUV，不需要有赛车般的性能，更何况现在的道路情况你懂的了！
虽然在加速性能上有所削弱，但是整个试驾过程车辆给我的感觉还是非常不错的，全程的表现始终是非常稳健，而且因为有着电动机的加持，起步时除了动力平顺带劲之外，NVH的表现也是十分优秀，而且由于唐DM-i只有一个直驱挡，没有挡位的变化，也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，乘坐的舒适性真的很棒！
更难能可贵的是，DM-i超级混动是以电驱动为主的混动技术，让唐DM-i在各个速度区间、各工作模式都能无缝切换，无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体的驾驶及乘坐的体感都非常顺滑自然，虽然你开的是混动车且发动机也在运行，可却给你一种开纯电车的感觉，这就是DM-i的强大之处。
此外，唐DM-i由全球底盘专家汉斯·柯克专属调校，采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，在路过一些烂路的时候，尤其是那种坑坑洼洼的路面是，避震能很好的将震动过滤掉，悬挂富有韧性，整体的驾乘还是挺有高级感的。不得不承认，在底盘调教上，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。
最后值得一提的是，唐DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等多项驾驶辅助功能，在试驾时让人更加轻松自如，同时也让安全一路随行！
全文总结：
不可否认，近年来的车市竞争是愈演愈烈，尤其是在全球缺芯的今天，车企们的日子也就更加艰难了。幸运的是，对比亚迪汽车而言，现在手握DM-i超级混动这一利器，而且自从比亚迪DM-i超级混动车型上市以来，市场上的好评接踵而至，爆满的订单让比亚迪在尽力扩大产能了。
可以预见的是，未来将会有越来越多的燃油车市场被DM-i超级混动车型抢夺，细想一下，市场上有了“卖断货的中国制造”，国人睡着了应该都能笑醒了吧！
