好开 省油 又保值 试驾2019款凯美瑞2.0G豪华版

　　上月月底，我们编辑部接到一项“任务”，领导让我们去搞一辆试驾车，要求必须得舒适好开还要省油，这是要干嘛呢？

　　哦！原来是去团建，而之所以提这些要求，是因为本次团建地点较远加上部门预算有限，所以......2.0L的丰田凯美瑞就成了我们的首要选择。

　　其实说起凯美瑞，大伙对它应该并不陌生，尤其是TNGA架构下的第八代车型，自上市以来深受消费者好评，而在2019年2月凯美瑞迎来了再次升级，本次除了对各款车型配置升级或调整外，最为重点的变化是2.0L车型换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱，动力参数有了小幅上涨。那么开起来究竟怎么样呢？今天我们就借着团建的机会，去深度体验一下吧！

　　静态解析：

　　在外观方面，2019款凯美瑞相比老款车型基本没有变化，仅仅是在某些细节方面做了更激进的设计，说实话或许我不说你都没发现这是新款凯美瑞，新车整体依旧采用了Keen Look锋锐的设计理念，宽大的梯形格栅拉宽了车头的视觉效果，给人眼前一亮的感觉，考虑到这只是一次小改款，因此在外观上我们就简单介绍一下了。

　　进入车内，新车的整体风格依旧主打的是舒适和豪华，S型非对称中控台造型年轻时尚，并采用大面积皮革包裹，9英寸中控屏幕的四周采用了钢琴烤漆面板，整体感很强。另外，2019款凯美瑞的中控屏两侧使用虚拟按键替代了原来的实体按键，同时Carlife的加入也增加了车机系统的实用性，使用起来相较于2018款凯美瑞有一定的提升。

　　另外在配置上，2019款凯美瑞也是诚意满满，加入了雨量感应雨刷、带数显的胎压监测、副驾座椅老板按键等，而且其全系标配10个安全气囊，像车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道起步控制系统等也都是全系标配。同时，TSS智行安全系统也出现在了这台车上，这套系统里包含了预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制、车道偏离警示系统等主动安全配置，能最大程度保证你在用车时的安全。

　　动力/悬架解析：

　　毫无疑问，新2.0L的动力系统才是凯美瑞本次升级的最大亮点，这台2.0L Dynamic Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm，动力数据相对老款的2.0L发动机（169马力、201牛·米）有了一定的提升，而匹配的是一台模拟十速的CVT变速箱。

　　试驾体验：

　　由于本次我们是开着凯美瑞去团建的，所以试驾过程中我们会经过市区的拥堵路、城市高速路以及颠簸的施工路等等，并且车内基本全程都是满员状态，因此这次的试驾体验还是很全面很真实的。

　　另外新车的油门也调教得恰到好处，随着车辆速度的不断攀升，相比发动机在初段发力时的柔和，这时候车子给你的驾驶感受就会变得更轻快一点。

　　不过不知道是不是因为车内满员的原因，虽然这辆新车在给人的乘坐感觉很舒服，但是就我个人有点急躁的驾驶习惯来说，它在拥堵路面的表现还是有些过于温柔，让你始终在起步-刹车-再起步的过程中有点“小心翼翼”，但是总的来说动力还是够用的。

　　至于在转向系统上的表现，新车和老款车型并没有什么太大的区别，整体感觉依然是比较沉稳均匀的，而且虚位也不大，转向精准性不错，因此即便你是新手驾驶员也能给你充足的信心。

　　全文总结：

　　说了这么多总结而言，经过小1000公里的长途测试，个人觉得2.0L的凯美瑞还算是比较称职的一款车，能够兼顾驾驶质感和乘坐舒适性，更为关键的是它的燃油经济性非常高，虽然达不到工信部给出的百公里5.7升，但是我试驾下来平均保持在百公里7L左右，这个成绩在同级中还是非要有竞争力的。所以如果你不是特别追求驾驶乐趣，而购车预算又在20万左右的话，不妨考虑下这款车，它的表现肯定不会让你失望的，当然最重要的还是它非常保值。