佼佼者，亦是颠覆者 试驾长城炮乘用版

　　在国人的传统印象中，皮卡只是作为“工具车”的存在，市场需求决定产品定位，因此目前国内的皮卡清一色的以低价实用为主要卖点，被贴上“廉价”标签在所难免。今天试驾的长城炮不同，它保留了皮卡的实用性，更重要的是向乘用化迈出重要一步。

　　乘用化在我的理解就是以人为本，更注重对驾舱人员的照顾，通俗易懂来说就是将皮卡从“货车”到“家用车”的转变，这需要包括配置、豪华度、舒适性、驾驶品质等全方位的提升，对于中国皮卡而言，这是前无古人的。当然，长城炮的任务自然也很艰巨：改变国人对于皮卡的偏见，让皮卡流行起来！

　　●外观解析
　　首先解释一下，长城炮并非车名，而是长城旗下专属中高端皮卡的一个子品牌，长城炮皮卡基于P71全新平台打造而来，分为商用版、乘用版和越野版三种版本，我们此次试驾的是长城炮皮卡乘用版（以下简称炮皮卡），售价为12.68-15.98万元。

　　长城炮侧面依旧是饱满的车身线条，凸起的轮拱营造出一定的野性气息。车身高度、接近角、离去角等越野数据更接近一台硬派SUV，其车长超过5.4米，轴距超过3.2米，车身尺寸在同级有着压倒性优势。

　　传统意义上的“工具“皮卡就是以“低价、实用”为造车理念，举个例子来看，能用低成本的卤素绝对不会用LED大灯，能用低成本物件绝不用高成本东西。而这台炮皮卡不同，它的前后大灯都为LED光源，转向灯还带有流水灯效果，货箱尾门带有阻尼等等，这都完全向同级的乘用车看齐。当然，炮皮卡和低价的“工具”皮卡造车理念不同不仅仅表现在这些方面，下文中的用料、配置、行车品质等方面我们还会继续说。

　　炮皮卡完成工具车到乘用车转变的仍然以皮卡的实用性为基础，看看这图片展示的货箱就明白了，货箱长宽高分别为1520/1520/538（mm)，装载能力毋庸置疑。不过我相信未来没几个人会开着它拉货，更多的是放一些单车、野炊的工具吧？此外，货箱配备了阻尼式后尾门以及隐藏式踏板，用心之处不得不为之点个赞。

　　●内饰解析
　　传统印象中的“工具”皮卡内饰普遍比较粗糙、配置也较为寒酸，毕竟那些车都是以控制成本为前提的。而炮皮卡在内饰豪华度和配置方面的表现几乎可以说让我颠覆了对中国皮卡的以往印象。看这颇为豪华的内饰氛围，已经向紧凑SUV的内饰氛围靠拢，想必你也很难猜出这是一台中国皮卡的表现吧？

　　我们试驾的是售价14.98万元的次低配车型，它在配置方面的表现已经超出了传统皮卡的范畴。顶配车型配置就更夸张了，自适应巡航、液晶仪表、全景影像、真皮座椅+电动座椅+座椅加热、电动天窗、自动泊车、电子手刹、无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调、盲区监测等等都有。如果从乘用车或者说家用车的角度来看，这些配置也没什么稀奇，但炮毕竟是一台皮卡，这些配置足见其诚意了。

　　多媒体屏幕为9英寸，上手容易，比较吸引的是它带有全景影像以及语音智能，可以语音控制空调、导航、音乐等功能。可以说炮也算是一台互联网皮卡，在智能化方面相比其它皮卡是一种有和无的区别；而相比于同价位的SUV，这种互联网思维显然还处在“小学生”阶段，仅仅属于有但不够精的阶段。

　　身高170cm的体验者在炮皮卡前排，得到1拳3指的头部空间，横向空间也很充裕，前排空间类似一台自主紧凑SUV的表现；后排交出了头部1拳1指，腿部3拳有余的成绩。直白点说，它的空间表现比同价位一些合资紧凑家轿都好，整体空间接近博越、H6这样的水平，只是后排空间要略逊一些。

　　●试驾体验
　　前文我们说了，炮皮卡来自全新的P71平台，这个平台车型都是非承载式车身，衍生性强，可以衍生出不同动力，不同尺寸，不同驱动形式的多款车型。其动力为2.0T汽油发动机+采埃孚纵置8AT，发动机最大功率为190马力/4000-5500rpm，峰值扭矩360牛米/1800-3600rpm，满足国6排放标准，带有四驱系统，匹配伊顿电子差速锁。

　　炮皮卡驾驶席坐姿较高，普遍高于一般的城市SUV，类似于一些硬派SUV的高度。刹车踏板、油门踏板、方向盘这些调校的都很合适且容易上手，驾驶风格偏轻松，完全不像开着一台自重超过2吨的大家伙。重点需要表扬的是：它的整体驾驶质感已经完全靠拢或者说接近乘用车而非传统工具车的行车品质。

　　虽然油门踏板调校轻松且响应的还算就积极，但毕竟自重摆在那，低扭表现只能说一般，不过爆发性以及中后期的加速力度都挺不错，时速超100公里/小时后也能感受到动力储备，当时还是满载5人+行李的情况，中后期的动力完全不用担心。

　　采埃孚的8AT表现尽职尽责，平顺性能很好的保证，换挡逻辑也没什么问题，降挡速度不算快但也能接受，毕竟对于一台皮卡，不能要求的过于苛刻。

　　试驾过程中，炮皮卡在静音以及底盘两方面给我的印象深刻。先说静音方面，由于其采用的是汽油发动机，它在发动机抖动以及发动机噪音方面就比柴油机有优势，仅加速的时候能听到一些轻微的发动机噪音。最重要的是高速风噪抑制的相当不错，这方面表现在我看来已经超过了同级不少紧凑SUV。

　　炮皮卡底盘特点鲜明，总结就是整且韧性足，这也是有因可寻的。我们知道绝大对数的皮卡为了载货能力，后悬架使用的都是钢板弹簧，这种悬架带来的特点就是底盘在坑洼路面表现较为生硬，没有什么舒适性而言。而炮皮卡不同，它采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构（从悬架结构也能看出炮皮卡增强了乘用属性），底盘过坑洼路面表现出的韧性足，不会很生硬，舒适性提升不少。

　　总结：长城炮力图颠覆中国皮卡一直以来低廉的工具车形象，它在保留皮卡实用性的同时，增强了其乘用车属性，从内饰豪华感、配置、用料、试驾品质等方面都远超出了传统皮卡的实力，更像是一台同价位的家用SUV的表现，这一点是值得肯定的。

　　长城炮其自身条件很完美，但受限于城市限行以及国人对皮卡偏见等原因，“让皮卡流行起来”的目标目前来看会受到客观原因的不小限制。好在这种客观原因都在向着利好的方向发展，比如皮卡已经在河北、云南、辽宁等省份实现了解禁试点，相信未来解禁的省份也会越来越多，等机会一旦到来，提前布局做好充分准备的长城炮相信会让越来越多的消费者加入到皮卡这种全新的出行和生活方式之中。