售价30万，补贴100万，这类车卖起来也太赚了！

　　当大家还在因为“燃油车和电动车谁更好？”的问题争吵不休的时候，另一种汽车已经登上了央视的舞台，它就是氢能源车。

　　近日，东风旗下的一款氢燃料电池物流车登上了央视财经频道，相对比纯电动物流车，它不仅零排放，更有自重轻、续航里程长、衰减小、加氢快等优点。当然，它更惹人瞩目的是价格。这款车指导价高达130万，但最终售价只要30万，因为它能享受合计100万的国家+地方补贴。

　　想想，卖一辆车有100万补贴，那卖1万辆车就有了100亿！谁会放过这块蛋糕呢！

　　虽然我们在调侃东风氢能源物流车的价格，但更多的是想以此为开头来跟大家聊聊氢能源汽车。作为全球最大的汽车市场，再加上如此大力度的补贴支持，当下中国发展氢能源汽车最缺的就剩核心技术了。

　　未来，这个问题也不是问题了。2019年上海车展期间，丰田掌门人丰田章男亲自到访中国，并选择从商用车入手在中国推广氢燃料电池技术，与北汽福田、亿华通达成合作，计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车，目前样车已出。

　　作为氢燃料电池领域的头号玩家，丰田一直存在曲高和寡的难题。但不可否认，它的技术积累很成熟，自2014年开始它就在日本销售首款氢燃料电池量产车Mirai。

　　丰田Mirai搭载了一套最大功率114千瓦，扭矩335牛·米的氢燃料混动系统，最高时速达175千米/小时。续航方面，这款车日本JC08标准下为650公里，美国EPA标准下为502公里。最快3分钟就可以加满氢气。这款车在日本的售价约为44.96万元，目前早已在欧美上市。

　　除了丰田，本田和现代也早已推出了氢能源版本车型。

　　本田Clarity在日本售价约47.59万，搭载了自家的氢燃料电池动力系统，电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩300牛·米。3分钟即可加满两个氢气罐，日本JC08标准下的综合续航可以达到750公里，美国EPA标准下则是589公里。

　　2013年，现代推出现代ix35氢能源版，售85.5万。该车搭载了一套输出功率100千瓦的燃料电池系统，最大功率98千瓦，最大扭矩221牛·米，最高时速为160千米/小时，10分钟加满氢气后续航仅为426公里。

　　自主车企在氢能源汽车上的启蒙就没有那么早了，除了东风的氢燃料物流车，东风风神AX7 氢燃料电池版、红旗H5 FCEV、众泰E200 FCV 氢燃料电池车等都纷纷在4月份的上海车展亮相了。

　　不过，氢燃料汽车目前是比纯电动车发展更加不成熟的汽车类型，比如加氢就是个大难题。

　　建设一座加氢站要多少钱？以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，主要的设备成本如下：

数据来源：TrendBank

　　在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站成本约为513万，还算上折旧，每月成本3.04万。

数据来源：TrendBank

　　人员成本+用电成本+设备维护成本+原料成本+运输成本，一年的运营费用约合241万，一个月就要20万，再加上折旧，其实一个月就要23万，假设一个月6000kg的氢气全部都能卖出去，那么加注1kg氢气成本价为39元。

　　由此可见，不仅企业成本高，消费者的使用成本也更高。所以，都说未来氢能源是解决全球能源和环境问题的理想方案之一，而这个未来要克服的问题太多了！