“5秒先生”问世 试驾名爵6新能源Trophy版

　　4月27日，2019款名爵6以及其新能源（即插混）车型正式上市，官方补贴后售价分别为：9.28-14.48万元及14.98-16.88万元。改款之后，燃油版车型全部换装满足国6排放标准的1.5T发动机（并且动力水平与老款保持一致）；而插混版车型的动力系统则由原先的“1.0T+双电机”升级为了“1.5T+一台高功率永磁同步电机”的组合，综合最大马力也因此由原先的228Ps升级为了305Ps，百公里加速时间更是达到了5.9s，成为名副其实的“5秒先生”。

　　静态体验：

　　作为年度小改款车型，新车基本沿袭了老车型的造型风格，轿跑化的车身设计配合上锋利的线条，看起来十分动感。与此同时，此次试驾的Trophy版（顶配）车型还配备了专属的“黑骑士”运动套件，包括黑色格栅/后视镜/侧标、熏黑大灯以及黑色轮毂+红色制动卡钳等等，使车辆释放出强烈的战斗气息。

　　双五幅铝合金轮毂采用高光黑处理，配合上红色制动卡钳，性能范十足；轮胎方面采用了普利司通的泰然者系列，规格225/45 R18。

　　新车在内饰方面则完全复刻了老车型的设计，红/黑双色的配色方案，加上全液晶仪表及中控大屏的加持，使其无论在科技感还是运动感的营造上，表现都相当不错。

　　10.1英寸中控触屏，内部集成了最新的斑马智行2.0系统，拥有双区语音声控、双盲导航、组队出行实时位置分享、外设互联、手机远程控制以及支付宝的后台支付等众多功能；同时，因基础服务（包括语音交互、车辆远程车控、导航及系统升级等）所产生的流量还终身免费。

　　12.3英寸全液晶仪表，可与中控大屏实现互联映射，同步显示能量监视、地图导航、娱乐通讯等丰富信息，并提供炫动和经典两种显示主题。与此同时，在进行“驾驶模式”切换时，仪表盘上还会呈现出对应的“动画效果”并发出声效，厂家通过这些细节的优化，有效提升了车辆的高级感和用户体验。

　　换挡旋钮上方的三个金属拨片从左往右依次为驾驶模式调节（分Normal标准、Sport运动及Eco经济3种模式）、制动能量回收强度调节（分轻、中、强3个档位）、电量管理模式调节（分自动、充电、维持及纯电4种模式；其中自动模式下由HCU自动控制充电策略，充电模式下系统会强制发动机为电池充电，维持模式下会在电量达到某个指定数值时自动切换为纯发动机驱动；纯电模式，则顾名思义就是在电池电量充足的情况下，车辆仅以电机驱动行驶）。

　　其余配置也极为丰富。首先在驾驶辅助方面，新车配备了一套名为MG PILOT的智能主动安全系统，该系统共整合了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警以及SAS车速辅助控制等七大功能，大幅提升了行车安全性。而在“黑科技”方面，该车配备了RCS遥控驾驶系统，可通过手机APP实现遥控泊车。

　　道路试驾：

　　动力方面，由原先的“1.0T+双电机”升级为了“1.5T+一台采用Hair-pin绕组结构的高功率（136Ps）永磁同步电机”的组合，综合最大马力也因此由原先的228Ps提升至了305Ps；传动系统方面，与之匹配的是10速（其中6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速）EDU智能电驱单元。另外据官方介绍，该车0-100km/h的加速时间仅需5.9秒。

　　电池采用了容量为9.1kWh的三元锂电池，最大纯电续航里程51公里。另外，在用户最关心的的电池品质及安全性方面，名爵6新能源车型的电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准（UL2580），满足IP67防尘防水指标，可以在雨季露天充电，通过积水路面也不会对其造成损害，并经受了严苛的火烧、挤压、针刺和各种极端环境下的试验。同时，名爵承诺车辆的整个三电系统拥有8年/15万公里的超长质保，且在8年或15万公里之后电池衰减小于30%。

　　从实际驾驶感受上来说，新车的动力提升绝不仅仅是停留在理论参数上，305Ps的马力使整个混动系统拥有了极强的爆发力。无论是起步、初段、还是中后段的再加速，只要舍得踩油门，强烈的推背感都能随叫随到，毫不拖泥带水。

　　而且无论你怎么“虐待”油门，加速全程车辆都保持了极高地平顺性表现；尤其是在纯电、纯油以及油电协调这几种模式间过渡切换时，也不会有任何抖动或异样，衔接动作极为轻柔；此外，发动机虽然采用的是涡轮增压的形式，但是通过良好的调校，以及10速EDU的加持，整个动力输出也极为线性，丝毫没有涡轮迟滞的现象发生。这样高的平顺性表现，即便是和丰田的“自吸发动机+电机+CVT”的混动系统相较，也完全不遑多让。

　　另外值得一提的是，除了混动系统之外，它的那套三档可调的能量回收系统的介入也非常轻柔。个人的体验是，3档（强）时，丢油门会有些许轻微的拖拽感，这种感觉在15km/h以下的低速时会相对明显一点，就有点像在轻踩刹车，而且是很轻柔的那种，完全不会让你感到不适；而到了2档（中），这种拖拽感就已经比较难察觉了；至于1档（弱），则几乎和普通内燃机车松油门滑行是一样的感受。

　　至于它的3个驾驶模式选项，从某种程度上来说，更像是电脑控制发动机介入工作的积极度；这和传统内燃机车，通过控制变速箱升降挡的积极度来调整加速特性有着异曲同工之妙。

　　其中在Eco模式下，发动机自然是最不愿意介入的，系统会尽可能让电机多工作一会。而在Sport模式下，系统则会尽可能地让油/电协同并肩作战，使驾驶者获得最好的加速体验。至于Normal模式下，混动系统则会处于相对最均衡的状态，电脑会根据油门深浅、电量储备以及实际工况等，做出最适合的选择。

　　悬挂方面，依旧采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的组合，同时由于eMG6运动风的产品定调以及底盘增加了电池组(整体自重变大)的关系，悬挂系统在调校上会明显偏硬朗一些。

　　这样的调校以及底盘配重的增加，也使其获得了良好的抗侧倾能力和高速稳定性。再加上全系标配的XDS弯道动态控制系统，有效抑制了快速过弯时转向不足的情况；同时，转向力度的设定也是偏紧凑的类型，这一切最终造就了eMG6出色的操控手感和性能表现。

　　总结：

　　由于此次试驾时间非常紧凑并受道路限制等原因，编辑并没有完全体验到eMG6这位“5秒先生”的全部实力，连其最引以为傲的百公里极限加速的测试也没有完成。但即便如此，从踩下油门的那一刻，依然可以非常明显感受到，其性能表现确实比老款车型有了非常大的进步，可以说是令人为之一振。这和传统新能源车大多走“佛系”路线，有着非常明显的差异化体现。再加上它那套酷炫的“黑骑士”套装以及从老车型那里继承过来的丰富的智能化装备，使这位“5秒先生”获得了独树一帜的产品优势和市场竞争力。