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靠谱、实在! 试驾2019款三菱帕杰罗

李山山
李山山
2019-05-05

  在汽车市场上,一提到三菱车我们很多人就会想起它的越野身份,这股传承下来的越野基因主要归功于它的开山鼻祖--帕杰罗,也有很多人称之为“山猫”。这是在越野体系中一款最为经典的车型之一,早在1983年首次参加达喀尔拉力赛上夺得冠军,到2007年再次折桂,24年的时间中夺得惊人的7年冠,总共取得12次冠军好成绩。这些优异的成绩背后体现了帕杰罗出色的越野实力,而时至今日,2019款帕杰罗将这股越野实力继续传承下来,并且细节方面进行了诸多升级。

  外观:主要换装全新中网 更显精致时尚

  外观方面, 2019款帕杰罗主要针对细节方面进行升级。新车在延续2018款基础上主要在车头细节方面做了调整,由此前的镀铬+黑色中网换装了全镀铬填充,这样的设计更凸显了帕杰罗精致的一面,毕竟虽然是一款越野车,但是更多的时候还是在城市里面行驶,因此在档次感方面还是非常注重的。

  车身尺寸方面,2019款帕杰罗依旧是4900/1875/1900mm,轴距2780mm,相比对手,尽管普拉多略占有一些优势,但在越野通过性方面,我们知道轴距越短越利于通过。另外尾部只是在细节上做了提升,灯罩更好的保护尾灯,尾部备胎外侧镀铬点缀多了时尚气息,另外从2018款车型开始增加了100周年徽标,除最低配外都有配备。

  内饰:升级车载系统 科技感更强

  内饰方面,新车继续沿用了2018款车型的布局,而2019款车型在现有9英寸触摸屏上增加了腾讯的Ai in car车联系统,在用户体验度方面要表现更好,同时中控下方的储物槽升级成了手机无线充电面板,并且是全系标配,这对于一款硬派越野SUV来说,与时俱进,进一步提高了竞争力。

  配置方面,中控9英寸触摸屏,通过与腾讯车联ALL IN CAR的深度融合,新增快速倒车等五大全新功能,另外支持手机智能互联和语音控制等功能,进一步满足当下的用车需求。

  空间方面,与2018款车型布局一样,全系采用的是“2+3+2”的7座设计。在常规情况下,第三排座椅基本保持水平放倒位置,这样可获得更大的行李箱空间,另外第二排座椅可针对椅背角度进行调节,空间灵活性强。

  动力:3.0L自然吸气+5AT 动力输出平顺

  动力方面,2019款帕杰罗依旧搭载代号为6G72的3.0L V6发动机,最大马力174Ps,峰值扭矩达到255Nm,与发动机匹配的是三菱独有的INVECS-II 5速手自一体变速器;同时配备三菱第二代超选全时四驱系统,能够帮助车辆应对各种不同的越野路况。

  试驾体验,2019款车型在动力方面与2018款保持一样,日常行驶这辆3.0L发动机拖动一台2吨多重的庞然大物丝毫没有问题。起步油门轻盈有力,动力输出平顺,到中后段动力爆发明显,大多数情况下转速会维持在2500rpm左右,在升档和降档过程,变速箱表现非常平顺,没有任何顿挫的发生,可能有人会说这套变速箱有些老了,但实际来看,在公路上表现非常不错。

  尽管它的擅长是越野领域,但从城市路面到高速路段行驶,依然表现出十足的舒适性,好开,视野宽广,同时拥有一般SUV无法享受到的霸气感。在转向方面,方向盘设定适中,开起来转向精准,虚位不大,不过在倒车时方向盘会偏重一些,对于女士来说需要适应,男士可能不会有太大觉察。

  来到越野场地,帕杰罗的实力才能真正显示出来,有别于一般城市道具式的越野路障体验。此次试驾越野场地,模拟真实场景,完全与自然中融于一体。首先设置的是连续交叉轴环节,这是很多越野SUV必经项目,可能对于城市SUV由于轮子打滑无法通过,但对于带有锁止功能的四驱帕杰罗来说简直就是开胃菜。

  帕杰罗除了动力可靠性强外,悬架支撑到位,在恶劣的路况下,配合235mm的最小离地间隙以及辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,更提高了帕杰罗的越野能力。

  全文总结:2019款帕杰罗作为年度改款车型,尽管没有太大的变化,但细节升级更好的迎合了年轻群体的需求,毕竟“山猫”经典形象已经深入人心,传承这份经典才是最可贵的地方。在实际体验来看,帕杰罗无论公路还是越野都有着十足的硬汉实力。另外3.0L V6发动机在同级中已经非常少见了,可能很多人会拿它与普拉多对比,但价格方面2019款帕杰罗无疑更具性价比。与对手将近少了10万元,30多万购买一辆进口大7座、3.0L自吸以及纯正硬派越野SUV,估计非帕杰罗莫属了。

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